"Amerika Bomber" el Bombardero Orbital

   En junio de 1935 y febrero de 1936, el doctor Eugen Sänger publicó unos artículos en la publicación de la aviación austríaca Flug sobre aeronaves cohetes. Esto condujo a que el Alto Mando alemán lo comisionara para construir en secreto un instituto de investigación aeroespacial en Trauen dedicado a la investigación y construcción de su "Silverbird", vehículo alas que podría llegar a órbitar. El Dr Sänger había estado trabajando en este concepto durante varios años, y de hecho había comenzó el desarrollo de los combustibles líquidos para motores de cohete.

 

De 1930 a 1935, había perfeccionado (a través de innumerables pruebas de estática) un "enfriado regenerativo” utilizando el combustible líquido del cohete para refrigerar el motor, cuya cámara fue enfriada por su propio combustible, que se distribuye alrededor de la misma cámara de combustión.

Este motor produce una asombrosa velocidad de escape de 3.048 metros / segundo, en comparación con la última V-2 de 2000 metros / segundo. El Dr Sänger, junto con su personal, continúan con la labor en Trauen sobre el "Silverbird" en el marco del programa Bombardero Amerika.

 

El bombardero Sänger Amerika (o bombardero orbital, antípoda Bombardero atmósfera o Patrón) fue diseñado para vuelo supersónico, estratosférico (véase el diagrama que figura a continuación). El fuselaje fue aplanado, que ayudó a crear y levantar las alas y se corta en forma de cuña. Tenía una superficie horizontal de cola situada en el extremo final de la popa del fuselaje, con unas pequeñas aletas en cada extremo.

El combustible se coloca en dos grandes tanques, uno a cada lado del fuselaje, a partir de las alas hacia popa. Los tanques de oxígeno se encuentra uno a cada lado del fuselaje, delante de las alas. tenía un gran motor de cohete de 100 toneladas de empuje montado en el fuselaje trasero, y flanqueado por dos motores auxiliares de cohete. El piloto se sentaba en una cabina presurizada en el fuselaje hacia adelante, de tres ruedas y un tren de aterrizaje fue provisto por un deslizamiento de aterrizaje. Una de las principales bombas tendría unos 3629 kg en caída libre, y el armamento defensivo no fue instalado. El peso vacío debía ser de aproximadamente 9.979 kg.

 

Un interesante perfil de vuelo se preveía para el "Silverbird". Se iniciaba la propulsión en un largo monorraíl de 3 Km. (1,9 millas) de pista impulsado inicialmente por un cohete de 600 toneladas de empuje durante 11 segundos (véase el diagrama que figura a continuación). Después de despegar en un ángulo de 30 grados y alcanzando una altitud de 1,5 km y una velocidad de 1850 Km. / h se separaría.

En este punto, el principal motor cohete se encendería durante 8 minutos y quemaría 90 toneladas de combustible para propulsar al "Silverbird" a una velocidad máxima de 22100 km / h y a una altura de más de 145 Km., Aunque algunas fuentes indican que la altura máxima llegó a 280 kilómetros.

Como el avión acelera y desciende en virtud de la fuerza de la gravedad, luego pulsa el aire mas denso  a unos 40 Km. y “salta” copiando de las piedras cuando se arrojan sobre la superficie del agua, saltando a lo largo (por favor vea el dibujo debajo).

Esto también tuvo el beneficio añadido de los aparatos de refrigeración después de la intensa fricción de calentamiento encontradas cuando la densidad del aire aumentó. El que se salte se disminuyó gradualmente hasta que el avión planeó para volver a un aterrizaje normal usando su tren convencional de tres ruedas del tren de aterrizaje, después de que cubriera aproximadamente 23,500 km.

 

Las últimas pruebas de las instalaciones y el motor de cohetes que se estaba construyendo, cuando Rusia fue invadida en junio de 1941. Todos los programas futurista se cancelaron debido a la necesidad de centrarse en otros diseños. El Dr Sänger pasó a trabajar en “ramjet” diseños para el DFS (Instituto de Investigación alemán de Vuelo sin motor), y ayudó a diseñar el Skoda Kauba Sk-P.14.

A pesar de que la Luftwaffe hizo todo lo posible para detener la publicación de los resultados de la investigación, unos pocos ejemplares salieron de Alemania, se desconoce donde se encontrarían y hacia que otros países salieron. Después de la guerra, al Dr Sänger de se le dio trabajo (junto con Irene Bredt – matemático - ) para el Ministerio francés de aire, cuando en un extraño complot, fue casi secuestrado por agentes de Stalin, quien reconoció el valor de la Bombardero Amerika.

 

Envergadura: 15,0 m    Longitud: 27,98 m    Max. Velocidad: 22,100 km / h 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1) Presión de cabina

2) Tanques oxidante

3) Tanques de combustible

4) Motor de 100 toneladas de empuje

5) Cohetes auxiliares

6) Alas cuneiforme

7) Ruedas retractada de aterrizaje

8) Compartimiento de bomba

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1) Cohete inicial de 600 toneladas de empuje 2) Sänger Amerika Bombardero de 100 toneladas de empuje  

3) “Pista” de 3 Km. de largo Monorraíl   4) Transporte de trineo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El diagrama de la derecha es parte del doctor Eugen Sänger en su propuesta original y muestra  la trayectoria de vuelo que espera que su "Silverbird" realice, para lanzar una bomba a la ciudad de Nueva York. Por favor note que la saltos, montaña rusa, al igual que el camino del Sänger antes de aterrizar ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Otro boceto de la Sänger en su lanzamiento ferroviario

 

 

 

 

 

1) Tren de Lanzamiento

 

2) Sänger Bombardero Amerika

 

3) Trineo de Lanzamiento

 

4) Cohete inicial        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Dr Eugen Sänger charlando con el matemático y futura esposa Irene Bredt en su laboratorio de investigación en Trauen durante la Segunda Guerra Mundial            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un modelo en el túnel de viento del Sänger Bombardero Amerika, que se encuentra todavía en existencia hoy en día ....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El Amerika Bomber iniciando su despegue con el impulsor de 600 ton con el trineo sobre la rampa de 3 km de

recorrido

 

 

 

                                                  El Amerika Bomber sobre Nueva York

 

 

 

 

                                                         Amerika Bomber sobre Chicago

 

 

Estas imágenes son de un libro de próxima publicación por David en el Myhra Sänger "Silverbird" Bombardero Orbital y es de esperar que un video documental.

 

 

 

 

Se supone que nunca lo terminaron y que tampoco pudieron probarlo, pero en la versión en inglés del artículo, los tiempos verbales se confunden y en algunas explicaciones se da por hecho que existieron pruebas reales y no solamente estáticas. Pero no hay pruebas físicas o por lo menos no se conocen.

 

Lo que llama la atención es el tremendo desarrollo y medios que se pusieron a disposición de Sänger solo para arrojar una bomba convencional sobre una ciudad. ¿ Hubiera sido una bomba común ?  o ¿estamos ante lo que siempre se negó, la Bomba Nuclear Alemana?   se recomienda ver ( Manhattan sin bomba)